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一元价空包网:继续完善网络结构,拓展长途货运航线

更新时间:2019/8/16 / 阅读次数:288

   一元价空包网:通过对机场区重点企业的调查,发现天津机场“机场路线”和“机场通航城市数”的问题主要体现在以下几个方面:国际航线主要集中在附近 - 海洋国家或地区,缺乏国际长途货运航线。 机场的路线结构不合理。 因此,本文提出从以下两个角度来丰富机场航线的数量,增加国际长途国家或地区的航线数量。

 

  与京津冀机场协调,丰富机场航线数量。 2014年,首都机场共有96家重要的航空公司。 在最高峰时,每小时的起飞和着陆次数达到88次。运营资源已经饱和并具有明显的溢出效应。 北京新机场于2014年正式开通,并将于2019年整合到航海中。在新机场投入运营之前,天津机场有一个基本的合格条件,成为首都机场进行货物分流的首选 。 在京津冀机场协调发展的背景下,实施首都机场“三不加三指导”。 天津机场应从四个方面着手改善货运航线网络:1)促进北京机场的所有货物班次转移到天津机场,2)引导北京机场新的全车类飞往天津, 3)吸引未分配的布局。 京津冀航空公司在天津开设货运业务,4)鼓励现有的天津货运航空公司增加航点和加密航班。

 

  完善国际航线网络,拓展长途货运航线。 由于首都机场在日本,韩国,美洲和欧洲拥有完善的货运航线网络,天津机场货运主要以日韩航线为基础,缺乏欧美航线的重要支持。 因此,首都机场对天津机场货运的“虹吸效应”非常明显。 此外,据海关统计,天津机场海关2010年申报货物41.9万吨,天津机场货物吞吐量仅22万吨,至少21.7万吨货物。 失去了北京首都机场。 结合天津进出口贸易形势,天津机场应改变近线航线主导的国际货运航线网络格局,积极拓展长途货运航线,稳定国际长途地区现有航线点。 如北美,欧洲,南非和俄罗斯。 积极拓展新的导航城市。 积极鼓励国内外货运航空公司将天津视为其全球和全国货运网络的关键枢纽。

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