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空包网10000:阿里重返在线汽车市场!旅行模式即将发生巨大变化!

更新时间:2019/9/4 / 阅读次数:147

   人们相信,在我们的日常生活中,许多朋友已经养成了用网络安排汽车出行的习惯,因为用网络安排汽车出行可以说是非常方便的。滴滴打车平台可以说是我国网购汽车行业的真正霸主,占据了巨大的网购汽车市场,但对于滴滴打车平台来说,并不是没有对手可以挑战其地位。特别是,之前的滴滴打车平台因为空姐等安全问题受到重创,这迫使滴滴打车平台选择剥离自己的免费业务。这也使得滴滴打车平台遇到了很大的问题。阿里巴巴最近正式开始重新进入在线打车市场。可以说,滴滴打车平台的危机正在逐渐到来。


   美国代表团也在关注旅行的大蛋糕。美团出租车推出后,以8%的低比例和优惠券吸引了上海和其他城市的新用户。仅在三天内,它就切断了滴滴在上海三分之一的市场份额,其在南京的日订单量超过13万台。



   此外,携程、JD.com、58岁的顺丰等公司已经挖到了每一滴水的角落。那时,旅游领域像云一样强大。



   互联网巨头在旅游领域的分布反映了互联网下半年的交通焦虑。QuestMobile数据显示,2019年第二季度,cmnet的用户数量减少了200万,这是多年来首次出现负增长。用户的平均使用时间也持续放缓,从2018年第四季度的22.6%降至2019年第一季度的11.8%和本季度的6%。



   可以看出,在互联网的后半部分,旧的获取流量的竞赛方式不再可行。现在,大企业已经转向对现有库存的竞争,不断丰富其生态布局,以吸引用户流量的存储。而旅游,作为一个“频率高、需求迫切”的重要场景,自然成为军事家争夺的地方。



   挑战滴滴的垄断优势



   谁是第一个被高德的行为吓到的人?



   当然是迪迪。长期以来,滴滴在旅游领域占据绝对领先地位。德勤的报告显示,2018年Q2国内在线租车平台日交易量约为4.8亿元,其中滴滴出行达到4.57亿元,占市场份额近96%,远高于第二大租车公司。此外,滴滴占据了汽车市场订单量的74%,特快列车订单量的99%,而剩下的零星市场份额被首汽、神舟、曹操等平台瓜分。



   但是现在情况已经改变了。今年6月,有媒体报道高德出租车服务的日订单量已超过400万份,每份订单收入1.5-2.5元。如果数据属实,高德已经发展成为中国第二大在线汽车预订平台。



   高德继续繁荣的同时,迪迪却在衰落。自搭便车事件以来,滴滴受到监管机构的“特别关注”。免费搭车已经取消,其他企业正在进行重大整改。所有不符合条件的车辆和驾驶员都将完全退休。数据显示,滴滴平台上有3000多万私家车主,占滴滴所有司机的90%以上。如果所有这些车主都退休了,滴滴努力奋斗的国家将真正易手。



   无论如何,滴滴在挣扎是事实。2018年,滴滴遭受巨大损失,全年亏损109亿元,6年累计亏损达到390亿元。2019年,滴滴的司机仍在逃跑,订单也在迅速下降。内部数据显示,滴滴今年第一季度的订单比历史峰值高出近40%。



   俗话说,一朵花不是春天。垄断对任何行业都不是好事。滴滴如今面临的许多问题据称都与垄断有关。司机的高额费用,乘客不加选择的加价,无视安全漏洞的野蛮扩张...但是由于它的主导地位,用户讨厌它,但不能离开它。



   网络汽车邀请的2.0时代



   高德的这一举动也显示了网络汽车预订行业商业模式的巨大变化——聚合模式将成为新的主流!



   所谓聚合模式(aggregation mode),是指在线订票平台与不同运输能力的企业之间的合作。用户可以在平台上一键呼叫多个不同运输能力企业的车辆,享受不同类型的出租车服务。例如,在高德,你可以叫第一班车,神舟公交车和曹操公交车。



   聚合模式的出现相当于网络汽车合同行业中2.0时代的到来。过去,以滴滴为代表的在线汽车预订平台大多采用C2C模式,通过该平台连接大量前端用户(买家)和后端(卖家)司机,形成网络效应。这种游戏方式的优点是可以在短时间内产生效果,并通过赛马迅速占领市场。搭便车事件的发生暴露了这种模式的安全隐患,因此行业迎来了一个前所未有的强监管时代,要求彻底清除违规司机和车辆。



   然而,结果,大量司机被驱逐,平台容量不足。我相信在过去的两年里,你在网上订票领域也经历过“打车难”和“打车贵”的现象。因此,在线汽车预订平台开始聚集在一起取暖,并将第三方资源连接到他们自己的平台上,以补充他们的运输能力。对用户来说,买车也更容易,这是一个双赢的局面。



   因此,自今年以来,许多在线汽车预订平台相继推出了这一模式。2019年4月26日,美团打车到南京和上海推出“融合模式”。今年5月,滴滴与成都的“每秒打车”联系在一起。8月,滴滴在广州正式推出“网上购车邀请开放平台”,并与第三方服务提供商“如琪旅行社”相连接。



   当然,聚合模型不是灵丹妙药。随着更多平台的连接,自然会有更多的问题。首先,就平台而言,利益分配已经成为一个问题。在开发之初很容易说,但在那之后,费用会变得越来越大。应该如何削减成本和利润?



   其次,对于用户来说,如果有问题该怎么办。由于大多数接入车辆来自第三方,一旦出现过度收费、绕行、取消订单等问题,用户往往没有办法投诉,经常被平台和第三方踢到,这极大地影响了用户体验。



   最后,就司机而言,现行政策要求一辆车只能注册一个平台。随着新平台的增加,大量订单自然会被拿走。随着越来越多的平台连接起来,司机的订单将大大减少,司机的收入也将大大减少。



   简而言之,没有固定的商业模式,也没有永远不会失败的行业领导者。让我们拭目以待未来旅游领域将如何发展!



   认为,目前的汽车租赁行业可以说迎来了更好的发展。毕竟,现在许多互联网公司都在关注汽车租赁行业,不仅是为了进入这个万亿美元的市场,也是为了刺激自己的发展。当前互联网公司不断进入汽车租赁行业,使得整个汽车租赁行业也开始发生巨大变化,正式进入融合平台模式时代。这也给了其他在线出租车公司更好的发展机会。对于滴滴打车平台来说,这已经造成了更大的压力。毕竟,目前滴滴打车平台没有办法主宰。这也是滴滴打车平台面临的巨大挑战,阿里巴巴也希望通过在线打车市场实现更好的发展。

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